В деревне Руджиб, к юго-востоку от Наблуса на оккупированном Западном берегу, палестинская молочная ферма сильно пострадала после того, как обычную поставку сырого молока задержали на израильском военном контрольно-пропускном пункте.
Молочная фабрика «Аль-Камель», созданная в 2022 году, имеет два распределительных грузовика, постоянно припаркованных во дворе из-за резкого снижения спроса на рынке и проблем с мобильностью.
Причиной этого является распространение военных блокпостов на оккупированном Западном берегу с тех пор, как в октябре 2023 года началась геноцидная война Израиля против Газы.
Эти контрольно-пропускные пункты были созданы для поддержания продолжающейся оккупации Израилем Западного берега реки Иордан и для охраны израильских поселений, считающихся незаконными в соответствии с международным правом. Это совпало с волной погромов израильских поселенцев в палестинских городах и деревнях.
По данным Комиссии по колонизации и сопротивлению стенам (CRRC), через оккупированный Западный берег находится около 925 контрольно-пропускных пунктов и военных ворот, 147 из которых расположены в мухафазе Наблус, который является основным рынком Аль-Камеля.
С начала геноцидной войны в Газе на оккупированном Западном берегу сократилось более чем на 50 процентов движение транспорта.
Перебои, вызванные препятствиями в поездках на оккупированной палестинской территории, серьезно увеличили производственные и транспортные расходы палестинских компаний. Продажи Al-Kamel упали на 30-40%, что вынудило компанию уволить по меньшей мере 12 сотрудников.
«С самого начала создания компании было несколько проблем, и среди наиболее заметных из этих проблем были контрольно-пропускные пункты и ворота, расположенные по всему Западному берегу, и особенно в городе Наблус», — сказал Двейкат Аль-Джазире.
«В городе Наблус идет жесткая осада, поскольку едва ли можно найти въезд в город Наблус без постоянного или полупостоянного контрольно-пропускного пункта. Эти контрольно-пропускные пункты препятствуют передвижению и увеличивают транспортные расходы, что неизбежно отражается на цене и производственных издержках продукта».
Высокий уровень безработицы, особенно после приостановки разрешений на работу для палестинских рабочих в Израиле во время геноцидальной войны в Газе, и снижение заработной платы, повлияли на экономическую активность на оккупированном Западном берегу.
«К сожалению, в свете плохой экономической ситуации, от которой мы страдаем из-за рецессии и экономического спада, заводы иногда не могут отражать это увеличение стоимости для гражданина, потому что экономическая ситуация изначально ухудшается», — сказал он.
Грузовики с молоком «Аль-Камел» теперь ждут от двух до трех часов, чтобы покинуть Наблус, и дольше на окружающих контрольно-пропускных пунктах. Для товара, столь же уязвимого к порче, как молоко, эти задержки являются чрезвычайно дорогостоящими для компании.
«Мы работаем в секторе молочных продуктов, который является очень чувствительным сектором, который требует рефрижераторных грузовиков, и поэтому объем проблем для нас очень велик, — сказал Двейкат. — Честно говоря, мы были вынуждены пожертвовать многими нашими клиентами, расположенными за пределами города Наблус в результате этих препятствий».
На контрольно-пропускном пункте Аварта за пределами Наблуса, примерно в 2 км от завода, молочные грузовики могут ждать до четырех часов. Задержки на контрольно-пропускных пунктах привели к тому, что 10 тонн молока «Аль-Камеля» были потрачены впустую.
В конце концов, когда наступает полдень, мы говорим водителю: Вот и все, больше нет места для выхода… и это представляет реальную опасность для безопасности наших сотрудников в свете ухудшающейся ситуации с безопасностью.
Что показало исследование MAS?
Исследование, опубликованное в марте 2025 года Институтом исследований экономической политики Палестины (MAS), представляет собой тревожный анализ ситуации.
После наблюдения за 14 военными контрольно-пропускными пунктами MAS обнаружил, что время ожидания колеблется от 15 до 50 минут, а средняя задержка поездок за пределами мухафазы Наблус достигает 42 минут — на 77,9% больше первоначального времени в пути.
По оценкам, из-за этих задержек ежедневно теряется 191 146 рабочих часов, что обходится палестинской экономике примерно в 2,8 миллиона шекелей (764 600 долларов США) в день или 62,2 миллиона шекелей (16,8 миллиона долларов США) в месяц.
Водители вынуждены преодолевать дополнительные расстояния в обход закрытых контрольно-пропускных пунктов, что обходится примерно в 71 000 шекелей (19 203 доллара США) в виде дополнительного топлива в день.
Как Аливи описывает Наблус?
Это сильно влияет на местную экономику в Наблусе, а Мансур Аливи, местный торговец специями, описывает город как город-призрак.
«Честно говоря, кризис углубляется месяц за месяцем из-за закрытия Израилем переходов и контрольно-пропускных пунктов, а также предотвращения въезда арабских израильтян на Западный берег, — сказал Аливи. — Мы в значительной степени полагаемся на покупателей из сельских районов и деревень, но контрольно-пропускные пункты не позволили людям прибыть».
Еще одним серьезным препятствием для мобильности является израильский разделительный барьер, который врезается в Западный берег.
«Стена аннексии и расширения, построенная оккупационным государством в 2002 году, по-прежнему изолирует более 295 кв. км (114 кв. миль) земель граждан», — говорится в сообщении.
Если оккупационное государство завершит строительство запланированных частей, оно полностью изолирует 560 кв. км [216 кв. миль], приближаясь к 9 процентам общей площади земли на Западном берегу.
Что говорит Джафар Садака?
Палестинский бизнес-журналист Джафар Садака сказал Аль-Джазире, что последствия блокпостов и ограничений на передвижение не позволяют работникам добраться до своих рабочих мест и влияют на бизнес-операции.
«Усиление этих контрольно-пропускных пунктов за последние три года привело к далеко идущим последствиям, таким как банкротство компаний и прекращение их деятельности, а затем потеря рабочих мест для тысяч работников и сотрудников, что привело к беспрецедентным показателям безработицы», — сказал Садака.
«Экономику с разорванными связями построить невозможно. Между Западным берегом реки Иордан и сектором Газа существует полное разделение, и для каждого из них осада и изоляция не только друг от друга, но и от внешнего мира».
Он считает, что реальная стоимость выходит за рамки прямых финансовых потерь для бизнеса и работников на Западном берегу, но это означает, что экономический рост здесь практически невозможен.
«Трудно подсчитать общий размер потерь в палестинской экономике из-за этих мер», — сказал Садака.
Они не ограничиваются только прямыми финансовыми потерями в результате предотвращения перемещения людей и товаров, а также разрушения сельскохозяйственных земель и объектов, но также включают в себя потерянные возможности для палестинской экономики использовать природные и коммерческие ресурсы и предотвращение любой возможности для развития региональных и глобальных экономических отношений.
Вопросы и ответы
Сколько контрольно-пропускных пунктов на Западном берегу и сколько из них возле Наблуса?
По данным Комиссии по колонизации и сопротивлению стенам, на оккупированном Западном берегу около 925 контрольно-пропускных пунктов и военных ворот. Из них 147 находятся в мухафазе Наблус, который является основным рынком сбыта для молочной фабрики «Аль-Камель».
Сколько времени молочные грузовики «Аль-Камель» стоят на контрольно-пропускных пунктах?
Грузовики с молоком «Аль-Камель» теперь ждут от двух до трех часов, чтобы покинуть Наблус, а на контрольно-пропускном пункте Аварта в двух километрах от завода — до четырёх часов. Из-за этих задержек 10 тонн молока были потрачены впустую.
Какие экономические потери несут палестинцы из-за задержек на блокпостах?
Исследование MAS оценило ежедневные потери в 191 146 рабочих часов, что обходится экономике примерно в 2,8 миллиона шекелей (764 600 долларов) в день. Водители также тратят около 71 000 шекелей (19 203 доллара) в день на дополнительное топливо из-за объездов.